Reißverschlussverfahren: Warum zu frühes Einfädeln den Stau verlängert

Baustelle auf der Autobahn, ein Schild kündigt an: Der linke Fahrstreifen endet. Sofort setzen die ersten den Blinker und ziehen nach rechts, ein paar Hundert Meter später ist die linke Spur fast leer. Dann kommt jemand, fährt links an der ganzen Schlange vorbei und ordnet sich erst ganz vorne ein. Viele halten ihn für einen Drängler. Rechtlich ist er der Einzige, der es so macht, wie die Straßenverkehrs-Ordnung es beschreibt.

Was in § 7 Abs. 4 StVO tatsächlich steht

Ich lese Verkehrsregeln gern im Original, weil der Wortlaut oft klarer ist als das, was man an der Tankstelle darüber hört. Beim Reißverschluss ist das besonders deutlich. § 7 Abs. 4 StVO regelt den Fall, dass auf einer Straße mit mehreren Fahrstreifen für eine Richtung ein Fahrstreifen endet oder nicht durchgehend befahrbar ist. Dann ist den blockierten Fahrzeugen der Übergang so zu ermöglichen, dass sie sich „unmittelbar vor Beginn der Verengung jeweils im Wechsel nach einem auf dem durchgehenden Fahrstreifen fahrenden Fahrzeug einordnen können“.

Darin stecken drei klare Vorgaben:

• Wo: auf Straßen mit mehreren Fahrstreifen in einer Richtung, wenn einer endet oder zum Beispiel durch eine Baustelle versperrt ist. Ein eigenes Schild braucht es dafür nicht.
• Wann: unmittelbar vor der Engstelle. Nicht einen halben Kilometer vorher.
• Wie: im Wechsel, also eins zu eins. Ein Auto von der durchgehenden Spur, dann eines von der endenden.

Bemerkenswert ist, an wen sich der Satz richtet. Er verpflichtet vor allem die Fahrerinnen und Fahrer auf dem weiterführenden Fahrstreifen: Sie müssen das Einordnen ermöglichen.

Warum frühes Einfädeln den Stau verlängert

Die Engstelle selbst lässt nur eine begrenzte Zahl Autos pro Minute durch, daran ändert keine Einfädeltechnik etwas. Was sich ändert, ist alles davor. Wechseln alle früh auf eine Spur, stehen dieselben Autos hintereinander auf einem Fahrstreifen statt nebeneinander auf zweien. Die Schlange wird deutlich länger, reicht schneller bis zur letzten Ausfahrt oder Kreuzung zurück und blockiert dort Verkehr, der mit der Baustelle gar nichts zu tun hat.

Dazu kommt das Durcheinander. Wer früh einfädeln will, muss sich irgendwo in eine fahrende Kolonne schieben, ohne festen Punkt und ohne klare Reihenfolge. Jedes Bremsen pflanzt sich nach hinten fort. Am Ende der Spur ist die Reihenfolge dagegen eindeutig. Der ADAC bringt es auf den Punkt: Zu frühes Einfädeln verursacht eher einen Stau.

Drängler, Blockierer oder einfach korrekt

Bleiben drei Typen, die man an jeder Baustelle trifft.

Wer bis zur Engstelle fährt, ist nach Einschätzung des ADAC kein Drängler, sondern verhält sich korrekt. Er nutzt die Fahrbahn, die da ist.

Wer auf der durchgehenden Spur die Lücke zum Vordermann zufährt, damit bloß niemand vor ihm landet, missachtet die Pflicht aus § 7 Abs. 4, den Übergang zu ermöglichen.

Wer sich mit der Brechstange hineindrückt, macht es allerdings auch falsch. Nach § 7 Abs. 5 StVO darf ein Fahrstreifen nur gewechselt werden, wenn eine Gefährdung anderer ausgeschlossen ist, und der Wechsel muss rechtzeitig und deutlich mit dem Blinker angekündigt werden. Der Reißverschluss gibt Ihnen einen Anspruch auf eine Lücke, aber keinen Freifahrtschein.

Was Verstöße kosten

Hier wird es juristisch interessant. In § 49 StVO, der Liste der Ordnungswidrigkeiten, taucht § 7 Abs. 4 nicht auf. Einen eigenen Bußgeldtatbestand „Reißverschluss verweigert“ gibt es also nicht. Folgenlos ist das Blockieren trotzdem nicht, denn dann greift die Grundregel des § 1 Abs. 2 StVO: Niemand darf einen anderen gefährden oder mehr als unvermeidbar behindern. Der Bußgeldkatalog sieht dafür und für Fehler beim Spurwechsel folgende Regelsätze vor:

Punkte in Flensburg gibt es für diese Verstöße nicht. Teurer als jedes Verwarnungsgeld kann aber der Blechschaden werden. Kracht es beim Einfädeln, sehen Gerichte den Spurwechsler meist in der größeren Verantwortung, weil ihn eine erhöhte Sorgfaltspflicht trifft. Der ADAC verweist etwa auf einen Beschluss des Oberlandesgerichts Frankfurt aus dem Jahr 2003, nach dem der Einfädelnde 70 Prozent des Schadens tragen musste.

An der Autobahnauffahrt gilt etwas anderes

Ein verbreiteter Irrtum: Viele halten den Beschleunigungsstreifen für einen endenden Fahrstreifen und erwarten, dass die Autobahn sie im Wechsel hereinlässt. Das stimmt nicht. § 18 Abs. 3 StVO ist eindeutig: Der Verkehr auf der durchgehenden Fahrbahn hat die Vorfahrt. Wer auffährt, passt sein Tempo an und sucht sich eine Lücke. Dafür darf er auf dem Einfädelungsstreifen laut § 7a Abs. 2 StVO sogar schneller fahren als der Verkehr daneben. Wer die Vorfahrt beim Einfahren missachtet, riskiert 75 Euro und einen Punkt.

Wer auf der Autobahn unterwegs ist, kann nach links ausweichen, wenn das gefahrlos geht, und das ist auch fair. Eine Pflicht dazu steht aber nicht in der StVO.

Warum so viele zu früh rüberziehen

In meinen Jahren im Verbraucherressort war der Reißverschluss ein Dauerbrenner bei Leserfragen, und fast immer ging es um Gerechtigkeit. Wer früh einfädelt, fühlt sich anständig, schließlich hat man sich brav hinten angestellt. Wer vorbeifährt, wirkt wie jemand, der sich an der Supermarktkasse vordrängelt. Dazu kommt Unsicherheit: Viele fürchten, ganz vorne nicht mehr hereingelassen zu werden und dann festzustecken.

So entsteht ein Kreislauf. Weil viele früh wechseln, wirkt jeder, der bis vorne fährt, wie ein Egoist. Und weil niemand als Egoist dastehen will, wechselt man selbst lieber früh. Das Gesetz sieht das nüchterner. Es verteilt den Platz nicht nach gefühlter Moral, sondern nach Fahrbahn.

So fädeln Sie entspannt ein

• Bleiben Sie auf dem endenden Fahrstreifen bis kurz vor die Verengung und passen Sie Ihr Tempo der Nachbarspur an.
• Blinken Sie rechtzeitig, damit der Nebenmann sieht, wohin Sie wollen.
• Auf der durchgehenden Spur lassen Sie vor sich etwas mehr Abstand. Dann passt genau ein Auto hinein, ohne dass jemand bremsen muss.
• Suchen Sie Blickkontakt. Ein kurzes Handzeichen als Dank entspannt die Lage mehr als jede Regel.
• Erzwingen Sie nichts. Wenn es nicht passt, ist die nächste Lücke ein Auto später.

Was Sie beim nächsten Baustellenschild tun sollten

Fahren Sie weiter, bis die Spur wirklich endet, und lassen Sie auf der anderen Seite genau einen herein. Das fühlt sich anfangs ungewohnt an, besonders wenn hinter Ihnen jemand die Lichthupe bemüht. Sie handeln trotzdem so, wie es die StVO vorsieht. Bleibt der Verkehr danach ganz stehen, denken Sie an die Rettungsgasse mit der einfachen Handregel. Das Handy bleibt dabei in der Halterung, auch wenn die Start-Stopp-Automatik den Motor abschaltet. Und wer im Stau Zeit zum Grübeln hat, warum die Wegweiser über der Autobahn eigentlich blau sind: Auch dafür gibt es eine Erklärung.